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新的交通部团队25日上午向行政院报告“台铁重大改革措施”,若要划重点大概就是“行政院每年补助台铁59亿”、“3年后再谈企业化”以及“没有提及涨票价”这3项。问题是,前2项没打到痛点,后1项回避问题,新官上任三把火可以说没一把点著,改革结果如何,几乎已可断言。

先讲行政院每年补助59亿,补的却是40几个无人招呼站及大约20个服务性车站的亏损11亿元,以及旧制退休金和其衍生的利息支出48亿元。但事实上偏远小站及亏损路线近年屡屡出现维安疑虑或工安问题,台铁却不敢缩减哪怕是1班车次,因为马上会引发民代关切。至于退休金更是拖累台铁的钱坑,在此前《台铁总体检报告》中被形容是“历史财务包袱”。上述沉疴不改而只是补贴,显然是不敢直球对决问题。

第二点是3年后再谈企业化,重点是3年后,而且也不是外界建议的公司化,即使企业化还是可以像中华邮政公司一样百分之百由交通部持股。3年后早就总统大选完了,谁还记得现在的交通部长说什么?不趁民气可用来改革组织体制,所谓的3年后再谈企业化只是让台铁员工松了一口气,对民众而言这样空洞的承诺有何意义?

最后是不敢提及涨票价。台铁票价25年冻涨,早就不能反映成本,新任台铁局长上周才刚开口谈涨票价,1小时后就被新任交通部长王国材驳回,并以“有安全服务再谈涨价”。殊不知这是因果关系。台铁因为财务问题,导致员工起薪低,且人员招不满,影响员工士气;许多工程只能外包,导致工安事故层出不穷。当桃园搭火车到台北只要33元,甚至低于一杯40元的珍珠奶茶,只能买半个台铁排骨盒饭时,交通部应该了解,其实民众并不排斥台铁涨票价,来提升整体乘车品质。

行政院和交通部号称改革却不给台铁真正需要的,可以预见此次改革仍像2019年那本《台铁总体检报告》一样,堆进历史的尘埃中。

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